APÓS EMPATE, VEJA COMO FICOU O RETROSPECTO DO FLAMENGO DIANTE DO PALMEIRAS NO ALLIANZ PARQUE

A França foi surpreendida por uma série de atos de vandalismo que visaram o sistema de Trens de Alta Velocidade (TGV) poucas horas antes da abertura das Olimpíadas de Paris. A ação coordenada resultou em grandes transtornos para os passageiros, incluindo a Seleção Brasileira Feminina, que teve seu deslocamento atrasado devido aos incidentes. As operações ferroviárias foram suspensas temporariamente, gerando um impacto significativo na mobilidade.

De acordo com a operadora ferroviária estatal francesa, os ataques ocorreram na madrugada e tinham como alvo específico as instalações das linhas de alta velocidade que conectam Paris a várias regiões do país. Os atos de vandalismo foram classificados como "ataques incendiários", o que indica que houve intenção de causar danos graves às infraestruturas ferroviárias.

A paralisação afetou principalmente as linhas que ligam Paris ao restante da França e aos países vizinhos, causando um grande transtorno para milhares de passageiros que dependem diariamente desses serviços. A suspensão das operações pegou muitos de surpresa, especialmente os que se deslocavam para participar ou assistir aos Jogos Olímpicos, um evento de grande importância e visibilidade global.

As autoridades francesas agiram rapidamente para controlar a situação, mobilizando equipes de emergência para avaliar e reparar os danos causados pelos ataques. Em comunicado oficial, a operadora ferroviária estatal informou que está trabalhando incessantemente para restabelecer o serviço o mais rápido possível, mas não forneceu um prazo específico para a normalização das operações.

O Al-Hilal, clube de futebol da Arábia Saudita, tomou uma decisão importante que pode impactar diretamente o mercado de transferências no Brasil. Após a disputa da Supertaça Saudita, marcada para o dia 13 de agosto, a equipe saudita planeja facilitar a saída do atacante Michael, com o intuito de abrir uma vaga no elenco para a possível inscrição do astro brasileiro Neymar.

Inicialmente, o Al-Hilal não demonstrava interesse em negociar Michael, um dos destaques da equipe. Contudo, a possibilidade de contar com Neymar, que é amplamente considerado um dos melhores jogadores do mundo, fez com que a diretoria do clube revisse sua estratégia. A presença de Neymar no time não só elevaria o nível técnico da equipe, mas também aumentaria a visibilidade do Al-Hilal no cenário internacional.

FLAMENGO TEM NOVO DIRECIONAMENTO POR MICHAEL

A janela de transferências do futebol brasileiro permanece aberta até o dia 2 de setembro, o que dá tempo suficiente para que Michael encontre um novo clube no Brasil, caso o Al-Hilal concretize a negociação para liberar o jogador. A saída de Michael pode gerar interesse de diversos clubes brasileiros, que veem no atacante uma oportunidade de reforçar seus elencos para o restante da temporada.

Para o Al-Hilal, a troca de Michael por Neymar representa uma movimentação estratégica, mas não está isenta de desafios. A adaptação de Neymar ao futebol saudita e a integração do jogador ao elenco serão aspectos cruciais para o sucesso da negociação. Por outro lado, Michael, que se destacou em solo saudita, retorna ao Brasil com maior experiência e visibilidade, o que pode facilitar sua adaptação a um novo clube e potencializar seu desempenho.

O sonho do estádio próprio vai ficando cada vez mais real para o Flamengo. Nesse sentido, segundo informações do portal "Mundo rubro-negro", o Flamengo não vê a contaminação do terreno do Gasômetro como obstáculo significativo para a construção do seu estádio no local, seja em termos de custos seja como possível entrave para a obtenção de licença ambiental na obra.

A diretoria do clube se espelha no que aconteceu no Terminal Gentileza, que foi construído em um pedaço do mesmo terreno que já foi desapropriado anteriormente pela prefeitura, como aconteceu agora com a parcela do terreno que irá a leilão na próxima quarta-feira (31)

O custo de limpeza do terreno para a construção do Terminal Gentileza, segundo documentação obtida pelo Flamengo, foi de R$ 6.935.407,22, em uma área de 27 mil metros quadrados. A área onde será construída o estádio do Flamengo é de cerca de três vezes maior, o que daria um custo aproximado de R$ 21 milhões se o gasto fosse linear. O Flamengo estima, porém, um custo de entre cerca de R$ 15 milhões a R$ 20 milhões.

Essa planilha deve ser apresentada aos conselheiros do clube na reunião do Conselho Deliberativo na próxima segunda (29) como parte dos esforços para acalmar os temores de que a construção do estádio pode ser economicamente inviável para o Flamengo.

Em uma obra com valor estimado em até R$ 2 bilhões, isso representaria um acréscimo da ordem de 1% do valor total da obra, o que não impacta os cálculos de viabilidade econômica do Flamengo para construir o estádio no terreno do Gasômetro.

Com base no que aconteceu com o Terminal Gentileza, o clube também não acredita que terá dificuldades com o licenciamento ambiental. No processo de construção do Gasômetro, o licenciamento saiu da esfera do Inea (Instituto Estadual do Ambiente), e passou a ser atribuição da Secretaria de Desenvolvimento Econômico da Prefeitura, que concederá uma Licença Municipal de Remediação e Instalação.

Como aconteceu no Terminal Gentileza, o Flamengo não deve ser obrigado a fazer uma descontaminação total do terreno, e sim apenas remover a camada superior do solo, de cerca de um metro, e cimentar o terreno isolando o assim da parcela contaminada. A única dificuldade é que esse estado do terreno impedirá a realização de qualquer obra subterrânea, como para garagens, e todas as construções terão que ser acima do nível do solo.

O estudo de viabilidade técnica prevê que o estádio do Flamengo terá 1.500 vagas acopladas. Mas no projeto final, esse número deve dobrar, já que o Flamengo não pode depender, em seu plano de mobilidade, da construção de um edifício-garagem ou outras vagas em terrenos adjacentes.

O terreno é contaminado porque durante quase cem anos ele serviu para armazenagem e distribuição de gás natural, chegando a operar 118 mil metros cúbicos por dia e sendo o maior do mundo. O gasômetro foi desativado em 2005.